基本資料
金門大橋施工工程基本資料
工程地點: 金門縣金寧鄉與烈嶼鄉 工程經費: 59億5385萬元整
工期: 2020/9/25 開工時間: 2016/12/28
工程座標X: 工程座標Y:
承辦人員: 承辦人員電話: (082)318823#62625
主辦單位: 金門縣政府 主辦單位電話: (082)318823#62621
代辦單位: 交通部臺灣區國道新建工程局 代辦單位電話: (082)322360
施工單位: 東丕營造股份有限公司 施工廠商電話:
監造單位: 台灣世曦工程顧問股份有限公司 監造單位電話: (082)320900
政風單位(一): 交通部台灣區國道新建工程局第二區工程處政風室
政風單位(二): 金門縣政府政風處
金門大橋施工工法介紹
工程介紹:

工程概要
金門大橋主要工程內容包括主橋段1,050 公尺、主橋兩端邊橋計約720 公
尺及兩端引橋計約3,000 公尺;兩端引道土方填築、排水及擋土牆工程、景
觀植栽及其他相關配合工程。

工法簡介

1.主橋(脊背式橋梁)―採場鑄懸臂工法+斜張鋼纜

脊背式橋梁為近年來發展出之橋梁型式,迄今以日本施工案例最多,國內國道南投支線及台中環線豐原霧峰段亦有數座橋梁採用。脊背式橋梁造型與斜張橋類似,惟橋塔較低,結構量体不致太過龐大;其斜拉鋼索結構上視為外置預力,應力變動幅度較低,可提高鋼索之抗疲勞能力,施工亦較斜張橋簡單,適用於需以中大跨度 (約120~200公尺) 佈置之橋梁。金門大橋主橋採五塔六跨預力混凝土梁脊背橋設計,主橋全長1,050M(125+4@200+125),橋寬18.8M,主跨200M,邊跨125M,跨越深槽區,橋單元1,050M,斷面為雙向共構,僅於雙向結構中央設置單柱橋塔及單一鋼索面,造型特殊但結構線條可維持簡潔性。大橋橋塔採高梁穗心作為橋塔造型意象,本案係依「金門大橋推動委員會」會議決議,採行由設計顧問提供包括「五金串聯金門啟航」、「醉月燕尾 開啟新扉」、「穗心傳語 風情再現」、「雙十生輝 精采一百」、「五行馬背 捨我其誰」等5種造型方案,由縣府工務局委託金門大學策劃舉辦「咱要行的橋,咱自己選」活動,藉由網路、明信片及現地問卷調查三種方式,票選出方案三:「穗心傳語風情再現」作為金門大橋主橋橋塔造型。此種以住民參與決定橋梁造型的作法,應為國內首見 。

2.邊橋―採場鑄懸臂工法場

鑄懸臂工法(Balanced Cantilever Method或Free Cantilever Method/Freivorbauweise),於1951年由德國DIWIDAG公司之Ulrich Finsterwalder(亦為二次戰後斜索橋之發展者)首次採用於Balduinstein之跨徑62m預力混凝土橋Lahnbruke。國內首座採用為1969年建造之花蓮台東間跨越秀姑巒溪,由日本猪股俊司設計之跨徑120m「長虹橋」。
本工法是自橋墩住兩側架設工作車,以每節2.5至5公尺長之懸臂節塊,於工地就地澆置混凝土後,施拉預力鋼鍵連接節塊後,再推進工作車,施築下一節塊,如此逐節施作及推進至跨徑中央或邊跨,施作閉合節塊與施拉連續鋼鍵預力,完成橋面接合之施工方式。金門大橋邊橋橋寬為15.0~17.28公尺,兩側各長360公尺,跨徑配置為:(100+150+110),採預力混凝土箱形梁設計,以懸臂工作車施工,跨越深槽區及礁石區。

3.引橋―採支撐先進工法

支撐先進工法(Advance Shoring Method或Movable Scaffolding Method/Vorschubgerust Bauweise),於1959年由德國STRABAG公司首次採用於Brenner-Autobahn之Kettinger Hang橋,其後模板架之支架方式演變有STRABAG公司之支撐式與DYWIDAG公司之懸吊式。國內則由交通部國道新建工程局於1992年引進類似STRABAG工法,並用於國道2號大湳高架橋及桃園高架橋。本工法係將系統模板組立於可前進移動的主鋼梁上,然後依序進行鋼筋綁匝、預力鋼鍵配置、內模安裝及混凝土澆置,並於混凝土養護達到所需強度後進行預力施拉,而完成1跨箱形梁的施工,再利用支撐托架上所設置齒輪與油壓千斤頂組成之推進設備,將整組主支撐鋼梁及系統模板推移至下一橋跨,如此逐跨施工直到整座橋梁完成。金門大橋引橋橋寬為15公尺,兩側橋長總計3,000公尺,採預力混凝土箱形梁設計,以支撐先進工作車施工,跨越礁石區及淺灘區。

4.海上深槽區基礎施工方法簡介

本工程橋梁基礎型式採全套管基樁施作,分為陸域、海域淺礁及淺灘區、海域深槽區三種類型。
海域工程施工主要受限於波浪因素,由於各類工程其精度與施工機具之不同而異,各類工程視其工作性質可依往昔之經驗,其工作之允許波高如下表所示。

 

 

項目

作 業 項 目

允許施工波高*(M)

1

海上拋石

1.0

2

整坡整平

水上

0.8

水下

0.7

3

混凝土澆置

0.7

4

海上打樁

0.5

註:允許施工波高係指工作地點之波浪

 

有關海域深槽區之施工構想如下圖所示。

A.深槽基礎海上施工構想

 

 

B.樁帽施工構想